VELOS VELOS
Introduction Introduction
L’isolation est l’un des éléments clés de la pauvreté : les communautés isolées ont peu ou aucun accès à des biens et des services, et peu d’occasions existent pour voyager au-delà de leur zone immédiate. Ce qui limite la productivité agriculturale, dommage la santé et l’éducation et limite les chances pour l’emploi et les occasions politiques. Les ressources financières limitées empêchent l’investissement dans le transport, ce qui retranche la pauvreté et l’isolation. Par conséquent il faut développer des alternatives, plus rentables, pour let transport. Développer ces systèmes requiert la considération de quatre éléments. • Améliorer l’infrastructure du village, comme des chemins, des sentiers et des ponts. • La provision de services de transport rural adéquates et rentables. • L’emplacement de services plus proches des communautés, ce qui enlève le besoin de longs voyages et la promotion et l’emploi de transport intermédiaire : animaux, des traineaux, des carrioles, transport à vélo et des véhicules à moteur. L’un des types plus commun de transport intermédiaire est le vélo.
Figure 1: Cycliste qui porte matelas, Districte de Puttalam. Exemple d’un vélo normal utilise pour transporter des charges difficiles. Photo: Practical Action.
Vélos Vélos
Le vélo est une forme de transport peu cher qui peut améliorer l’accès à l’eau, aux services sanitaires, et, par exemple, adresser les problèmes de marketing des fours que rencontrent les groupes de femmes productrices au Kenya. Le vélo est encore cher pour les familles pauvres en Afrique et peut couter entre 20 jusqu’à 100 pour cent du revenu annuel d’un ménage. Donc, le transport doit être soutenu par un système rentable de production, fourniture et réparation. La rentabilité est liée à la disponibilité de pièces de recharge, qui manquent parfois en zones rurales. Plusieurs projets ont parfois tente de stimuler l’économie locale par encourager la production artisane de transport approprie et améliorer les capacités de ferronniers locaux pour maintenir et réparer les vélos et les autres types de transport.
Sacoches
Practical Action, The Schumacher Centre, Bourton on Dunsmore, Rugby, Warwickshire, CV23 9QZ, UK T +44 (0)1926 634400 | F +44 (0)1926 634401 | E infoserv@practicalaction.org.uk | W www.practicalaction.org ______________________________________________________________________________________________ Practical Action is a registered charity and company limited by guarantee. Company Reg. No. 871954, England | Reg. Charity No.247257 | VAT No. 880 9924 76 | Patron HRH The Prince of Wales, KG, KT, GCB
Velos
Practical Action
L’on peut augmenter la capacité du vélo par ajouter des sacoches sur chaque cote de la roue. Cependant, la charge dans les sacoches doit être assez bien balancée. Sacoches sont particulièrement aptes pour porter des récipients, pour de l’eau par exemple. Sacoches peuvent être deux sacs, ou des corbeilles tissées, suspendues de longueurs de bois ou de bambou qui sont attaches sur le porteur ou peuvent être des cadres faits de bois ou d’acier. Ils doivent être aussi légers que possibles. La conception montre est un cadre en acier qui l’on peut souder ou attacher avec des goujons pour que l’on puisse le plier quand on ne l’utilise pas. La base et les cotes peuvent être remplies de grillage, lames de bois ou de matériaux comme du toile. L’on peut remplir les bouts pour les sacoches fixes mais pas pour les conceptions pliables.
560
bouger les barres
140
Il faut renforcer les porteurs pour soutenir les paniers. Faire les limbes intérieurs de 20x20x3 20x20x3 ou 25x25x3 angle
500 boulonner au vélo
640
320
Figure 2: Construction de sacoches
2
Velos
Practical Action
Extensions Extensions pour vélos
Ces adaptations peu chères de vélos standards permettent de porter des charges plus larges et plus encombrantes sur un porteur en arrière étendue. La charge qu’on peut porter est limitée par la solidité de la roue arrière. On peut utiliser une roue renforcée pour que le facteur qui limite devienne la capacité de charge du pneu.
Figure 3: Vélo étendu
Photo: Practical Action
W Aloysius Fernando, utilisateur d’un velo etendu, qui cultive les cacahouètes et les plantains, vende des cacahouètes en villes locales. A l’aide de son vélo étendue il peut maintenant transporter assez pour satisfaire la demande (1200 paquets par rapport a 400 sur son vélo originel). Avec un revenu augmente il peut cultiver un terrain plus grand et louer une machine pour décortiquer les noix
Ce vélo particulier requiert quelques modifications : la chaine doit être élongée, les équerres pour les freins arrière doivent être bougées et les câbles pour les freins doivent être élongés. Le cadre ne faut aucun coupage ou modification.
Boulonner au velo 800
Barre de soutien
Porteur
250 Boulonner au Cadre pour soutenir la roue Roue change de position par
Figure 4: Construction d’extension d’un vélo standard
3
Velos
Practical Action
Construction Construction d’extension avec petite (20”) roue arrière Les avantages d’une petite roue arrière sont qu’il y a plus de place pour la charge, la charge est plus bas et alors plu facile a balancer, la roue est plus solide et il est plus facile de pédaler le vélo. L’inconvénient principal est que la boue ne passe pas si doucement sur les bosses et les nid-de-poule. Figure 5: Construction d’extension avec petite roue arrière Porteur et récipient
Barre de soutien Barres de soutien
Vélos Vélos taxis Bicycle taxis
Le vélo taxi, ou bien boda boda a devenu populaire a l’Ouganda et au Kenya. Ils sont a louer de kiosques en villes, à arrêts de busici centres de marche. Le nom boda boda vient, dit-on, Boulonner au cadre et de l’epoque quand existait la Communauté de l’Afrique de l’Est et il y avait un mouvement libre à travers la frontière entre l’Ouganda et le Kenya. Les voyageurs ont été offert du transport jusqu’à la frontière par des cyclistes qui criaient ‘Border, Border’ (Frontière, Frontière) pour attraire des passagers. Porteur et récipient Convertir un vélo en taxi requiert des fourchettes renforcées, des freins plus forts, un siège pour le passager, des repose-pieds et des coussins. Des nouvelles conceptions de siège permettent aux femmes de monter selle d’amazone qui améliore l’accès. Bien que le travail soit dur, les opérateurs peuvent gagner une vie en dépit d’un manque d’éducation formelle. L’organisation de transport communautaire a Ndhiwa et l’Association de Vélos Taxis Kibos de Kisumu, dans l’ouest de Kenya ont travaillé en collaboration avec Practical Action en l’est de l’Afrique afin de : • • • • Améliorer la sécurité de vélos taxi Fournir les pistes cyclables sur la rue Kibos. Etablir un petit projet d’assurance médicale, pour les passagers et les opérateurs. Fournir un projet de crédit et une fonde de réparation pour les membres.
Références anglais) Références et autre lecture (en anglais)
• • •
Bicycle Trailers Practical Action Technical Brief Bicycle Ambulances Practical Action Technical Brief The Design of Bicycle Trailers Ayre, Michael, Practical Action Publishing. Rural Transport in Developing Countries Ian Barwell with G. A. Edmonds and others,
Practical Action Publishing.
•
Low-cost Vehicles: Options for moving people and goods Gordon Hathway, Practical
Action Publishing.
4
Velos
Practical Action
• • • •
Low-cost Load-carrying Devices: The Design & Manufacture of Some Basic Means of Transport Ron Dennis and Alan Smith Practical Action Publishing 1995 Puncture Prevention Techniques for Low Cost Vehicles Michael Ayre & Alan Smith The Impact of Road Condition on Operating Costs of Bicycles, IT Transport, 2004,
DFID. http://www.ittransport.co.uk/index.php?page=publications
Forum News, IFRTD
Bulletin trimestriel qui considere les questions de transport avec des animaux, les ponts, le genre et le transport, le financement, l’ingenierie, modes de vie rurales durables, l’organisation communautaire. Forum News est produit quatre fois par ans en anglais, francais et espagnol.
Contacts Contacts et adresses utiles
International Forum for Rural Transport and Development - IFRTD CAN Mezzanine 49-51 East Road London N1 6AH Royaume-Uni Tél: +44 (0) 20 7250 8323 Fax: +44 (0) 20 7250 8322 Adresse électronique: ifrtd@gn.apc.org Site internet: www.ifrtd.org Le Forum International pour le transport Rural et le Développement est un réseau global d’individus et représentatifs de gouvernement, l’université, agences bilatérales et multilatérales pour donneurs, conseils, et instituts techniques, ONGs nationaux et internationaux, et groupes d’organisations communautaires en Asie, Afrique, l’Europe du Nord et du Sud et l’Amérique du Sud. I. T. Transport Ltd. The Old Power Station Ardington, Nr Wantage Oxon OX12 8QJ Royaume-Uni Tél: +44 1235 833753 /821366 Fax: +44 1235 833753/821366 Adresse électronique: itt@ittransport.co.uk Site internet: http://www.ittransport.co.uk/ Cabinet-conseil pour transport dans le développement rural. International Bicycle Fund 4887 Columbia Dr S Seattle WA 98108-1919 USA Site internet: http://www.ibike.org/index.htm ONG, à but non-lucratif et a plaidoyer qui encourage transport durable et la compréhension internationale. Les zones d’activité principale sont planification urbaine non-motorisée, le développement économique, l’éducation pour améliorer la sécurité en vélo, vacances responsables et tourisme à vélo, et projets d’éducation culturels. Pan Africa Bicycle Information Network (PABIN) Site internet: http://www.ibike.org/pabin/index.htm Travaille pour améliorer occasions pour le transport à vélo et la mobilité peu chère pour augmenter la production, la qualité de vie et l’environnement en Afrique.
5
Post a Comment